Los puntos de recarga de más de 350 kW crecen un 33,56% en 2026 en España, pero son solo 991

La red de puntos de recarga eléctrica en España sigue creciendo, pero el mayor avance se está produciendo en los cargadores de alta potencia. A 1 de noviembre de 2026, el país cuenta con 54.275 puntos de recarga pública operativos, con un crecimiento del 33,56% en los ultrarrápidos de más de 350 kW desde el cierre de 2025.

Así lo recoge el balance publicado el 5 de noviembre por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE). En conjunto, la infraestructura de recarga pública ha aumentado un 8,55% respecto al 31 de diciembre de 2025, lo que supone unos 4.275 puntos adicionales. Sin embargo, el ritmo de expansión es muy diferente según la potencia de los cargadores.

Los puntos de recarga ultrarrápida crecen más de un 33% en España

Los cargadores más potentes están protagonizando el crecimiento de la red española. Los puntos de recarga ultrarrápida de más de 350 kW han aumentado un 33,56% desde finales de 2025, mientras que los de entre 150 y 350 kW registran un incremento del 31,82%.

El avance también alcanza a los puntos de entre 50 y 150 kW, aunque a un ritmo más moderado, con un crecimiento del 10,80%. Estas cifras reflejan que la expansión de la infraestructura pública está siendo especialmente intensa en los tramos de mayor potencia. Por el contrario, los puntos de entre 22 y 50 kW, que son 2.227, caen un 13% respecto al cierre de 2025.

No obstante, los cargadores más rápidos todavía representan una pequeña parte de la red. Según los datos del informe de AEDIVE difundidos por Europa Press, España dispone de 991 puntos de más de 350 kW y otros 4.213 de entre 150 y 350 kW. En total, suman 5.204 instalaciones, menos del 10% de todos los puntos de recarga pública operativos.

Dos de cada tres puntos de recarga eléctrica siguen siendo de baja potencia

A pesar del fuerte crecimiento de los cargadores ultrarrápidos, la mayor parte de los puntos de recarga pública en España continúa concentrándose en las potencias más bajas. Los equipos de entre 7,4 y 22 kW alcanzan las 32.494 unidades y representan el 60% de toda la red.

A ellos se suman otros 3.266 puntos con una potencia inferior a 7,4 kW. Entre ambas categorías reúnen 35.760 instalaciones, aproximadamente el 66% del total. Es decir, dos de cada tres puntos públicos pertenecen a estos tramos de potencia.

Su función es diferente a la de los cargadores ultrarrápidos. Los puntos de entre 7,4 y 22 kW, según Europa Press, suelen necesitar entre tres y cinco horas para cargar la batería de un vehículo eléctrico del 10% al 80%. Por eso, están pensados principalmente para aquellos lugares en los que el coche permanece aparcado durante varias horas.

Desde AEDIVE defienden que este tipo de infraestructura también debe seguir creciendo. Su director general, Arturo Pérez de Lucia, considera necesario seguir apostando por el despliegue de recarga en corriente alterna en zonas urbanas y periurbanas, donde los usuarios pueden cargar mientras el coche está aparcado. Lo considera “clave para extender y acelerar la adopción del vehículo eléctrico”.

Cataluña, Madrid, Andalucía y Comunidad Valenciana concentran cerca del 60% de los cargadores

El crecimiento de la red tampoco se distribuye de manera uniforme por el territorio. Según AEDIVE, Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana concentran prácticamente el 60% de los puntos de recarga pública de España.

Esto significa que el 40% restante de la infraestructura se reparte entre las demás comunidades autónomas, lo que muestra las diferencias territoriales que todavía existen en el despliegue de cargadores eléctricos.

Por qué España tiene menos puntos de recarga que en julio

Aunque la red de recarga eléctrica ha crecido respecto al cierre de 2025, hay un dato que puede llamar la atención: España tiene actualmente 2.658 puntos operativos menos que los registrados en julio.

En aquel balance, con datos a 1 de julio, AEDIVE contabilizaba 56.933 puntos de recarga pública, frente a los 54.275 de noviembre. Sin embargo, la asociación explicó que la reducción posterior respondía a una depuración de datos: eliminó duplicidades, registros inactivos y operadores con información desactualizada, dio de baja equipos antiguos que no cumplían los nuevos requisitos de pago e interoperabilidad y corrigió la asignación de operadores, sobre todo en corriente alterna.

Desde esa corrección, las cifras han vuelto a mostrar una evolución ascendente. El 1 de septiembre se contabilizaban 52.746 puntos operativos, que aumentaron hasta los 53.373 el 1 de octubre y alcanzaron los 54.275 el 1 de noviembre.

A 1 de octubre, el crecimiento acumulado desde el cierre de 2025 era del 23,32% en los puntos de más de 350 kW, del 27,60% en los de 150 a 350 kW y del 9,46% en los de 50 a 150 kW.

Para entender estas variaciones también hay que tener en cuenta cómo se elaboran los informes. AEDIVE ha actualizado su metodología siguiendo los criterios del reglamento europeo AFIR sobre infraestructuras para combustibles alternativos y busca que sus cifras sean coherentes con las del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO). Para ello cruza los datos de los operadores con bases de datos europeas y otras fuentes del sector, y trabaja en coordinación con ellos y con Red Eléctrica para el mapa REVE.

Con este sistema, solo se contabilizan los puntos de recarga que están activos en el momento de recoger los datos. Por tanto, las cifras pueden aumentar o disminuir entre un informe y otro sin que eso responda necesariamente a la instalación o retirada definitiva de cargadores.

Una avería, una parada por mantenimiento, un cambio en el rango de potencia o una decisión del propio operador pueden provocar que un punto deje de aparecer temporalmente en el recuento.

AEDIVE pide impulsar las inversiones para ampliar la red de recarga eléctrica

Con el crecimiento de los puntos de recarga de alta potencia y la mejora de la fiabilidad de la red, AEDIVE considera que la infraestructura disponible ya no debería utilizarse como argumento para frenar la movilidad eléctrica.

Su director general, Arturo Pérez de Lucia, sostiene que estos avances permiten responder mejor a las necesidades de quienes utilizan vehículos eléctricos y acompañar el aumento de las matriculaciones. En concreto, destaca la expansión de los cargadores más potentes y una infraestructura cada vez más fiable, “lo que permite dar respuesta a las necesidades de los usuarios y acompañar el crecimiento de las matriculaciones de vehículos eléctricos”.

Sin embargo, la asociación insiste en que es necesario mantener las inversiones para continuar ampliando la red de puntos de recarga. Entre sus propuestas figura impulsar los eCredits como herramienta para favorecer la financiación de nuevas infraestructuras.

Para conseguirlo, AEDIVE plantea modificar la orden ministerial de manera que estas inversiones permanezcan en España. La asociación propone hacerlo “eliminando las restricciones horarias, implementando las garantías de origen de la energía y ampliando su espectro a la recarga privada”.