Los 20 robotaxis de Uber y WeRide en Madrid no van solos: llevan operador y seguro de Mutua Madrileña

Los coches autónomos ya circulan en pruebas por las calles de Madrid y Mutua Madrileña será la encargada de asegurarlos. La compañía da cobertura a los 20 robotaxis de Uber y WeRide que están realizando pruebas en la capital desde octubre, dentro del primer proyecto piloto que ambas empresas desarrollan en España.

La iniciativa cuenta con la colaboración de la Comunidad de Madrid y supone un primer acercamiento a un modelo de movilidad en el que los vehículos pueden circular sin necesidad de conductor. Por el momento, todos llevan un operador de seguridad a bordo que supervisa su funcionamiento.

Cómo es el piloto de Uber y WeRide en Madrid

Los vehículos asegurados por Mutua Madrileña son 20 unidades del modelo WeRide GXR, que ya recorren las calles de Madrid en fase de pruebas. En este proyecto, WeRide se encarga de la tecnología de conducción autónoma, mientras que Uber aporta la plataforma de reservas. Uber no desarrolla necesariamente los vehículos: colabora con compañías como Waymo, WeRide, Baidu o Pony.ai, y ya ofrece robotaxis en varias ciudades de EE. UU. y Oriente Medio. El comunicado de Mutua no detalla las coberturas concretas de la póliza.

Uno de los pasos más importantes para poner en marcha la iniciativa llegó el 10 de septiembre de 2026, cuando Uber, WeRide y AVOMO anunciaron que la DGT había concedido a este modelo el primer permiso nacional para vehículos de nivel 4 en España.

Esta clasificación corresponde a coches capaces de circular de forma autónoma, sin intervención humana, dentro de zonas previamente definidas. Sin embargo, aunque la tecnología permite ese grado de autonomía, durante esta primera fase los robotaxis siguen contando con un operador de seguridad a bordo.

“La presencia de un supervisor introduce una garantía adicional, pero también obliga a delimitar cuándo debe intervenir. Ante un accidente, habrá que comprobar qué hizo el sistema y si el operador pudo evitarlo”, explica David Salazar, experto de Roams en seguros.

La autorización, emitida dentro del marco ES-AV de la DGT, permite realizar trabajos de cartografiado, validar rutas y comprobar que los vehículos están preparados para operar, pero no autoriza todavía el servicio comercial. Si se cumplen los hitos operativos y regulatorios previstos, Uber y WeRide esperan comenzar las operaciones comerciales a finales de 2026, en un primer momento con un especialista a bordo.

Qué busca Mutua con este piloto

Para Mutua Madrileña, participar en este proyecto va más allá de asegurar una flota de vehículos. La compañía quiere aprovechar las pruebas para conocer de primera mano cómo funcionan los coches autónomos y qué riesgos plantea su circulación en condiciones reales.

La información obtenida permitirá estudiar cómo evoluciona el riesgo a medida que los vehículos ganan autonomía y qué modelos de aseguramiento pueden resultar más adecuados para esta nueva forma de movilidad.

Mutua enmarca el piloto en su estrategia para obtener experiencia directa sobre cómo proteger a las víctimas, cómo repartir las responsabilidades entre los distintos actores y cómo asegurar los vehículos a medida que la conducción autónoma gane peso en España.

Así lo explica Jesús del Río, subdirector general del Negocio Asegurador de Mutua Madrileña, en el comunicado difundido por la compañía el 3 de noviembre de 2026 y recogido por EFE:

“El principal valor de este piloto es que nos permitirá obtener experiencia real para entender mejor cómo evoluciona el riesgo y qué modelos de aseguramiento serán los más adecuados para la movilidad autónoma”.

Cómo cambia el seguro de coche con los robotaxis

La llegada de los vehículos autónomos también plantea cambios importantes para las aseguradoras. Según Mutua Madrileña, los seguros de coche tendrán que adaptarse a los nuevos riesgos que aparecen cuando la conducción depende cada vez más de la tecnología.

Hasta ahora, la cobertura ha girado en torno a la responsabilidad civil del conductor por los daños a terceros o a los ocupantes de su propio vehículo. Mientras el conductor siga teniendo responsabilidad sobre el vehículo, las coberturas tradicionales continuarán siendo necesarias. No obstante, tendrán que convivir con otras relacionadas con el software, la conectividad y los sistemas que permiten al coche tomar decisiones durante la conducción.

También cambiará la forma de determinar quién responde cuando se produce un accidente. En los robotaxis y las flotas autónomas, el propietario o el operador de la flota tenderá a convertirse en el asegurado, mientras que el fabricante del vehículo, el proveedor del sistema de conducción o la plataforma podrán asumir responsabilidades dependiendo del origen del siniestro.

“Para quien sufre un accidente, lo importante es recibir una indemnización, independientemente de quién estuviera conduciendo. El reto será evitar que las discusiones entre fabricantes, operadores y aseguradoras retrasen las compensaciones”, apunta el experto de Roams.

Esto no significa que los seguros de automóvil vayan a dejar de ser necesarios. Como señala Del Río, “El seguro de Autos no desaparece con la conducción autónoma”, sino que seguirá funcionando como “primera capa de protección e indemnización”.

El reto: datos para valorar los nuevos riesgos

Uno de los principales desafíos para las aseguradoras será contar con información suficiente para calcular los riesgos asociados a estos vehículos. Aunque la tecnología puede contribuir a mejorar la seguridad, también introduce factores que deben tenerse en cuenta a la hora de valorar los posibles siniestros. Otro punto importante es que abre la puerta a posibles hackeos.

“Cuanto más depende un vehículo de la conectividad y del software, mayor importancia adquiere protegerlo frente a ataques informáticos. Las aseguradoras tendrán que valorar riesgos que hasta ahora tenían mucho menos peso en los seguros tradicionales de automóvil”, señala Salazar.

De hecho, los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) ya están ayudando a reducir la frecuencia de los accidentes. Sin embargo, una menor siniestralidad no implica necesariamente reparaciones más baratas.

El elevado coste de los sensores y los componentes electrónicos, unido al tiempo que puede requerir su reparación, puede hacer que los accidentes resulten más caros. Por eso, disponer de datos reales será fundamental para que las aseguradoras puedan valorar adecuadamente estos nuevos riesgos.

Mutua subraya además la relevancia de poder establecer el precio de estos seguros: sobre el papel, los vehículos autónomos reducirían de forma significativa los accidentes, pero sus componentes tecnológicos son más costosos y difíciles de reparar.

La apuesta de Grupo Mutua por la movilidad

La participación en el piloto de Uber y WeRide encaja en la estrategia de Grupo Mutua, que ha situado la movilidad entre los principales ejes de su plan estratégico en vigor.

La aseguradora cerró 2025 con 520 millones de beneficio en todo su negocio y como líder del seguro de autos, con una cuota de mercado del 18,6%, según su informe anual, y en los últimos años ha ampliado su presencia en distintos negocios relacionados con el automóvil y los servicios de movilidad.

Entre las compañías y plataformas que forman parte del grupo destacan:

• Centauro: empresa de alquiler de vehículos adquirida en 2019.
• Voltio: servicio de carsharing 100% eléctrico lanzado en 2022.
• ElParking e Imbric: plataformas digitales del grupo.
• Aurgi y Motortown: centros especializados en el mantenimiento del automóvil.
• Reynasa: compañía dedicada a la distribución de piezas y recambios.

Con su participación en las pruebas de robotaxis en Madrid, Mutua Madrileña amplía su experiencia en el ámbito de la movilidad y comienza a estudiar sobre el terreno cómo tendrán que evolucionar los seguros para dar respuesta a los vehículos autónomos.