El gasto que nadie calcula al comprar un coche eléctrico: el seguro puede salir un 36% más caro que el de un gasolina

Comprar un vehículo de cero emisiones parece la mejor forma de ahorrar a largo plazo. Te olvidas de las gasolineras y los mantenimientos son, en teoría, mucho más sencillos. Sin embargo, hay un gran gasto oculto que suele pasar desapercibido hasta que vas a firmar la póliza: el seguro. Y no solo importa qué tipo de motor lleva el coche: elegir mal de aseguradora puede marcar una diferencia mayor que la del propio motor.

Según un reciente estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), asegurar un coche eléctrico a todo riesgo cuesta un 36% más de media frente a un gasolina equivalente. Si hablamos de un vehículo híbrido, el sobrecoste ronda el 20%.

Qué es el “recargo por incertidumbre”

Los coches de gasolina llevan décadas entre nosotros y los mecánicos conocen sus averías de memoria. Por el contrario, a pesar de su crecimiento masivo, el eléctrico es una tecnología de reciente adopción masiva y las compañías carecen de un largo recorrido estadístico para medir riesgos.

David Salazar, experto en seguros de Roams, explica que las aseguradoras aún no tienen datos a largo plazo sobre lo que cuestan exactamente estos arreglos en la vida real. Por tanto, las compañías “se protegen cobrando un recargo por esa incertidumbre”. Es decir, estás pagando un margen extra de seguridad por su inexperiencia.

La temida batería y el constante riesgo de siniestro total

A esta falta de historial se suma el altísimo coste mecánico. Cambiar la batería de un eléctrico de gran autonomía puede alcanzar fácilmente los 15.000 euros, una cifra inasumible para la mayoría de reparaciones rutinarias.

Las aseguradoras prefieren dar el coche por siniestro total antes que asumir un arreglo tan complejo. Salazar señala que el menor daño en la fuente de alimentación “puede obligar a su sustitución completa”, a lo que hay que añadir la evidente “escasez de talleres especializados en alto voltaje”.

Diferencias de casi 2.400 euros según la aseguradora

Para entender el impacto real y saber si es más caro asegurar un coche eléctrico, la OCU ha analizado nueve pólizas simulando un conductor de 60 años, sin siniestros y con garaje. La diferencia de precio no solo está en el motor, sino en la aseguradora elegida, con variaciones de entre 544 y 2.934 euros para un mismo eléctrico sin franquicia.

Esta es la comparativa directa según el tipo de tecnología bajo el capó:

• Gasolina (Hyundai Tucson): es la opción más económica en casi todas las compañías. Sus averías y piezas están totalmente estandarizadas en los talleres.
• Híbrido no enchufable (Toyota C-HR): supone un 20% de sobrecoste medio. Cambiar su batería cuesta unos 2.500 euros, un gasto que según la OCU no justifica una subida tan brusca de la prima.
• Híbrido enchufable (BYD Seal U DM-i): mantiene precios muy similares al híbrido estándar, con subidas puntuales solo en aseguradoras concretas.
• Eléctrico (Tesla Model 3): un 36% más caro de media. Si se contrata con franquicia de 300 euros, sigue liderando la tabla con precios que oscilan entre 274 y 745 euros.

¿Importa realmente que el coche eléctrico sea más caro en el concesionario?

Tradicionalmente, al costar más un eléctrico desde fábrica, la aseguradora asumía un mayor riesgo económico en caso de accidente grave y subía la cuota. Pero la agresiva llegada de marcas chinas con precios muy bajos está rompiendo por completo este esquema mental del mercado.

El experto de Roams matiza que esta diferencia de precio justificada por el valor del vehículo “ya solo se aprecia claramente cuando comparamos exactamente un mismo modelo de la misma marca”. Es ahí donde la versión eléctrica sí sigue siendo notablemente más cara que su hermana de combustión.

El aviso de la OCU antes de renovar

Desde la organización de consumidores exigen que en cada renovación se informe al usuario del máximo indemnizable. De esta forma, “el asegurado puede compararlo con el que ofrecen otras compañías” y decidir si, por la depreciación del coche, le compensa pasarse a un seguro a terceros.

Afortunadamente, este sobrecoste tiene fecha de caducidad. Como resume Salazar, la actual diferencia en las pólizas “es el reflejo de un escenario coyuntural y no una condena eterna”, que terminará por equilibrarse cuando las aseguradoras acumulen historiales fiables y la reparación de baterías se democratice. Además, actualmente hay importantes beneficios fiscales.