Por qué Allianz quiere ser el seguro de BYD en Europa: el negocio ya no termina en la venta del coche

Allianz Partners, la filial de asistencia de la aseguradora alemana, está tanteando un acuerdo a nivel europeo con el fabricante chino BYD. El objetivo a corto plazo es gestionar la asistencia en carretera de sus cada vez más populares coches eléctricos, aunque Allianz querría sumar riesgos como la cobertura de garantía.

BYD no levanta el pie del acelerador en nuestro continente. La marca asiática ya vende 187.000 coches al año en Europa, lo que supone un espectacular crecimiento del 268% frente al año pasado.

Ante esta avalancha de matriculaciones, las marcas necesitan garantizar un buen servicio postventa. Allianz quiere aprovechar este escenario y replicar el éxito de la colaboración que ya mantiene con BYD en Brasil desde el año 2023.

La batería, el gran reto de la postventa

Esta alianza va mucho más allá de mandar una grúa convencional. Los vehículos eléctricos dependen de un componente complejo y muy caro que suele generar dudas en el comprador por problemas en carretera: la batería.

Borja Díaz, CEO de Allianz Partners en España, reconoce que hay una “brecha de protección específica” en este sector. Por ello, el acuerdo busca cubrir de forma integral la gestión logística y los altos costes derivados del transporte de baterías dañadas.

David Salazar, experto en seguros de Roams, explica cómo ha cambiado esta dinámica comercial. “Antes el fabricante vendía el coche y la relación prácticamente terminaba ahí”, señala.

Sin embargo, destaca que con el vehículo eléctrico y firmas como BYD la situación exige un “mantenimiento más controlado, gestión de la batería…”. Todo esto provoca que “el cliente sigue vinculado al fabricante durante toda la vida del vehículo, no solo durante la venta”.

Recordemos que BYD ofrece actualmente garantías muy competitivas, de hasta ocho años o 250.000 kilómetros. Allianz actuaría aquí como el músculo financiero y logístico para sostener esa promesa frente al cliente.

Datos predictivos y coches conectados

Uno de los grandes ases en la manga de esta negociación es el acceso a la tecnología de a bordo. Al tratarse de coches conectados permanentemente a internet, Allianz podría analizar la telemetría (los datos de funcionamiento) del vehículo en tiempo real.

Esto se traduce en una asistencia proactiva. En lugar de esperar a que el coche falle y pidas auxilio, el sistema detecta la avería con antelación y avisa al conductor antes de sufrir un parón total en la carretera, facilitando además las continuas “actualizaciones del software” que menciona Salazar.

El impacto económico para la aseguradora

La estrategia de Allianz se apoya en el modelo B2B2C, es decir, aliarse directamente con las empresas fabricantes para incluir el seguro en la venta al cliente final. Solo en España, ya han cerrado 35 alianzas en los últimos cuatro años, dando servicio a rivales directos de BYD como el Grupo Chery (dueños de las marcas Omoda, Ebro y Jaecoo).

Para Salazar, el movimiento estratégico de la aseguradora es evidente en el mercado actual. “Para las aseguradoras ya no se trata solo de vender una póliza, sino de meterse dentro de ese ecosistema donde el fabricante concentra cada vez más servicios”, argumenta.

Quedarse fuera de esta integración tecnológica supone un claro “riesgo de perder relevancia si no consigues estar dentro desde el principio”. El experto de Roams concluye que “Allianz en este caso parece haber entendido bien posicionándose justo en ese punto intermedio”.

El impacto de estas decisiones comerciales en las cuentas de la filial española es más que notable. El propio CEO vaticina un crecimiento exponencial para la próxima década, apoyado en la automoción y el sector de los viajes: