Expertos proponen que el seguro de patinetes eléctricos llegue el 2 de enero de 2026 y piden matricula obligatoria

La Comisión de Seguimiento del sistema de valoración ha entregado su Informe Razonado a la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP), despejando las dudas que se venían anticipando en los últimos días. El documento técnico confirma la hoja de ruta: los expertos proponen fijar la entrada en vigor del reglamento para el 2 de enero de 2026, una fecha condicionada a que la Dirección General de Tráfico (DGT) tenga operativo el registro de vehículos imprescindible para su funcionamiento, lo que conllevará una matriculación.

Aunque el sector ya daba por hecho que el seguro obligatorio para patinete eléctrico era inminente, el informe detalla por primera vez la “letra pequeña” de la norma. La propuesta busca equiparar la protección de las víctimas de estos vehículos a la de los automóviles, estableciendo un marco garantista que elimina los vacíos legales actuales.

Coberturas de coche: fin a los límites bajos

Frente a los seguros voluntarios que hoy se comercializan con límites de entre 150.000 y 300.000 euros, el texto razona que una víctima debe recibir la misma indemnización sin importar el vehículo que le atropelle. Por ello, se proponen los importes de la Directiva europea de automóviles:

• 6.450.000 euros por siniestro para daños personales, sin importar el número de víctimas.
• 1.300.000 euros por siniestro para daños materiales.

La “matrícula” será indispensable

Lo que se ha calificado como un cambio radical o un “coto” al patinete, se traduce técnicamente en el informe como la vinculación del seguro al vehículo y no al conductor. Para poder asegurarse, será requisito sine qua non que el Vehículo Personal Ligero (VPL) cumpla tres condiciones:

1. Tener un certificado de circulación.
2. Estar inscrito en el registro de la DGT.
3. Portar una etiqueta identificativa o matrícula con el número asignado.

Sin estos elementos, las aseguradoras no podrán emitir la póliza, motivo por el cual la fecha se ha proyectado hasta 2026 para permitir la adaptación tecnológica de la DGT y los ayuntamientos.

El Consorcio como red de seguridad

El informe asigna un doble papel al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) para cubrir los huecos que deje el mercado privado:

• Fondo de Garantía: indemnizará a las víctimas si el patinete no tiene seguro, es robado o desconocido (siempre que haya pruebas de su intervención). En esta fase inicial, y por prudencia, el CCS solo cubrirá los daños personales, quedando excluidos los materiales.
• Asegurador Directo: si un usuario recibe el rechazo de dos aseguradoras privadas, el CCS estará obligado a asegurarlo para garantizar su derecho a circular.

Sanciones y periodo transitorio

La propuesta contempla un periodo transitorio de tres meses desde la entrada en vigor (hasta abril de 2026 según el calendario propuesto) para asegurar los vehículos existentes. Durante este tiempo, no se aplicarán sanciones por falta de seguro, aunque si ocurre un accidente, el vehículo se considerará no asegurado y el CCS podrá reclamar los gastos al conductor si hubo dolo o culpa.

Una vez plenamente vigente, las multas propuestas se reducen a un tercio de las de los coches, situándose en una horquilla de entre 200 y 1.000 euros aproximadamente, para ajustarse a la realidad de estos vehículos. Por último, y en línea con lo adelantado por la prensa, las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido quedan excluidas de esta obligación por el momento.