La baliza V16 es solo el principio: el plan de la DGT sigue con estos dispositivos que conectan el tráfico de China

Ya bien entrados en 2026, la baliza V16 conectada se ha convertido en el elemento central de la seguridad en nuestras carreteras, sustituyendo definitivamente a los viejos triángulos. Sin embargo, los planes de la DGT van mucho más allá de este pequeño dispositivo luminoso.

La intención del organismo es crear un ecosistema de tráfico totalmente conectado a través de la plataforma DGT 3.0, un proyecto que mira de cerca los avances tecnológicos de países como China para eliminar los puntos ciegos en la gestión vial.

Una de las piezas clave en esta estrategia son los denominados conos conectados. A diferencia de los tradicionales, estos dispositivos físicos están equipados con tecnología de geolocalización y comunicación inalámbrica. Su función es clara: cuando una empresa de mantenimiento despliega estos conos en una zona de obras, la ubicación exacta se envía de forma automática a la nube de la DGT.

Esto permite que la administración conozca en tiempo real la posición de los operarios, mejorando la seguridad de un colectivo altamente vulnerable a los atropellos.

La clave, la señal V-27

Es aquí donde entra en juego la señal V-27, que es, en realidad, un triángulo virtual. No es un objeto que el conductor deba comprar o colocar, sino una alerta informativa que aparecerá en el sistema de a bordo de los vehículos conectados o en las aplicaciones de navegación. Esta señal se activa cuando el coche entra en el radio de influencia de un peligro, ya sea una avería reportada por una baliza v16 o una zona de obras delimitada por los conos conectados.

Este sistema de aviso anticipado permite que el conductor reciba la información antes incluso de tener contacto visual con el obstáculo. Al integrar esta señalización virtual en el flujo del tráfico, se evita que los conductores tengan que maniobrar de forma brusca al encontrarse con una incidencia inesperada, lo que supone un salto cualitativo en la prevención de accidentes por alcance en autopistas y autovías.

Otra de las claves serán los conos inteligentes conectados. Estos serán los encargados de avisar de posibles trabajos en las carreteras u otras incidencias como eventos multitudinarios o transportes especialmente voluminosos. Estos, cuando estén activos, enviarán la señal a la nube de la DGT 3.0 y servirá para avisar a los conductores antes de alcanzar el punto conflictivo. Esto permitirá que agudicen su atención.

El espejo de China y la carretera inteligente

La DGT no oculta su inspiración en modelos de conectividad total como los implementados en ciudades chinas, donde el uso del 5G y la comunicación V2X (Vehicle to Everything) permite que la infraestructura “hable” con el coche. En regiones como Baoshan, el tráfico ya se gestiona mediante una red de sensores que conectan semáforos, señales y vehículos en una sola plataforma de datos. España busca replicar esta eficiencia mediante la señal V-27 y los dispositivos inteligentes en carretera, asegurando que cualquier evento que afecte a la seguridad sea comunicado de inmediato a todos los actores implicados.

En definitiva, el futuro del tráfico en España no depende solo de que llevemos una baliza v16 en la guantera, sino de cómo la información que esta y otros dispositivos generan se traduce en una conducción más consciente. Con la implementación de los conos inteligentes y el despliegue de la señalización virtual, la DGT espera reducir la incertidumbre al volante, transformando cada incidencia en un dato compartido para proteger la vida de quienes transitan o trabajan en la calzada.